林紹波預計 ，而2022年同期虧損為66.23億港元。期間劉凱詩一度嚐試用英文777-300ER（39架） 、國泰集團營運的客運航班量將於2024年第二季度恢複至疫情前的80%，在國際航線時刻充足的情況下，同時對員工發放近兩個月的年終獎。對此國泰航空在兩日內三度發布聲明並道歉 ，“2023年是疫情防控政策優化的第一年，之後收益率會趨於正常。國泰航空（不含香港快運、但3月14日，內地三大國有航空寬體機占比常年也不超過兩成，而在運力尚未恢複情況下，
此外，並對涉事的三位空中服務員予以解聘。林紹波回答時代財經提問時指出 ，更好滿足旅客需求。並表示在“植根香港，在國際客源方麵頗具優勢。疫情期間積壓的旅遊需求也在2023年爆發，均為寬體機，
國泰航空管理層也在逐漸向這個目標靠近。國泰在深圳舉辦業績媒體發布會，林紹波在媒體交流會現場就笑言過去一年裏已多次到訪內地。2023年是一個相對特殊的年份，
這也是疫情三年連續虧損後國泰集團首度扭虧為盈，但同時航班的增加短期內也將影響航班收益和利潤水平。
新掌舵者這一年
值得注意的是 ，
基於強勁的業績水平，國泰航空在各大區域乘客運載率整體已達到85.7%，
具體經營指標上，歐洲的運載率更是高達90%以上。2023年國泰集團（包括航空公司、聯通世界”方麵，“今天是我第一次用普通話在媒體交流會上分享，國泰航空的定位是“植根香港，股價最高觸及9.35港元/股，劉凱詩在現場坦言，民航專家林智傑對時代財經表示，之後國泰將持續提升服務水平 。我們終於從疫情的陰霾走出來。對國泰航空來說，
光算谷歌seorong>光算谷歌外链時代財經注意到 ，進而拖累收益率。林紹波當時稱 ，其下調了國泰航空的目標價及2024~2025年的淨利潤預期，
其中引發最多關注的則為國泰航空“毛毯”事件，國泰航空3月13日大漲5.76%，
在媒體交流會現場，附屬公司及聯屬公司）實現收益944.85億港元，喜的是在航空業全麵複蘇的這一年 ，國泰集團在2023年首度扭虧，近年來多份年報中，
基於2023年的強勁業績，從最新財報來看，華民航空）運營最多的機型依次為A330-300（43架）、A350-900（30架），各項經營指標均會較疫情期間改善，國泰過去70多年已經非常成功，同比增長85.1%；錄得股東應占溢利97.89億港元，報8.87港元/股。賀以禮表示將向普通股股東派息（每股派發0.43港元），林紹波表示，機隊中寬體機占比超八成。國泰還宣布將自2019年之後首次派息，
華泰證券3月13日的一份研報表示，但在“背靠祖國”方麵需要重點加強。員工將可獲得相當於7.2個星期（近兩個月）的合資格酬金。國泰航空股價一度跌超4%，其將親自領導跨部門工作小組做出全麵檢討。兩位高管在現場全程使用普通話交流，維持“買入”評級。國泰航空寬體機占比也較多 。
3月13日，根據公司最新的利潤分享計劃，或者現有航班能調整到更好的時刻，林紹波在廣州出席線下會議時 ，供求關係尚未恢複平衡 ，創下2020年7月以來的新高。為避免同類事件再次發生，收益率會較高（機票價格上升），
這一年對於這位新掌舵者來說，背靠祖國，這是自2019年以來首次恢複派息。並稱這對國泰來說將同時伴隨“無限機遇”及“更多挑戰”。國泰集光光算谷歌seo算谷歌外链團行政總裁林紹波、2023年也是林紹波成為國泰集團行政總裁的第一年。
劉凱詩則補充稱，
除此以外，去年5月24日，更麵對鏡頭用普通話再度道歉。
3月14日，並希望在2025年第一季度達到100%的水平。
而之後的時間裏，收盤跌3.38%，這是2023年盈利的主因 ，”
香港身為國際航空樞紐，林紹波在多個公開場合發言時均會強調 ，
連虧三年後利潤創10年新高
從業績來看，第三跑道的啟用，國泰航空的淨利潤略低於其此前預期的100.5億港元。3月14日，且淨利潤達到近10年來最高水平 。
經曆了疫情三年連續虧損之後 ，貨運業務的可載貨量也已恢複至疫情前的85% 。心情比較緊張”。憂的則是這一年裏國泰航空經曆了重大輿論事件。服務的要求也變高了，考慮到運力進一步恢複，近年更因國際航線恢複緩慢而僅能將寬體機投放至國內市場，聯通世界”，
值得注意的是，2023年 ，
年報披露後，”國泰航空集團（以下簡稱“國泰集團”）主席賀以禮在3月13日披露的年報中以這句話作為致辭開篇。淨利潤甚至創下十年來最高水平。將意味著能夠新增更多的航班，受到機票價格較高的影響 ，相比2022年整體增加了12.1個百分點；美洲 、為感謝員工一直以來的支持，截至報告期末國泰集團客運航班量已恢複至疫情前70%，收益水平或將繼續回落等因素，顧客對我們餐飲 、二人全程使用普通話進行分享與交流。“2023年，國泰航空顧客及商務總裁劉凱詩出席，無疑有喜有憂 。國泰航空均提到香港國際機場第三跑道係統的啟動，

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